Anteriormente, ambas as versões já contavam com motor 1.0 turbo, mas com 116 cv de potência e câmbio de seis marchas. Agora, as demais configurações do Tera mantêm essa motorização e são oferecidas exclusivamente com câmbio manual.
Com as mudanças mecânicas, a versão Comfort passa a custar R$ 134.790, o que representa um reajuste de R$ 1.600. Já a versão Highline ficou R$ 1.000 mais cara e agora é vendida por R$ 147.190. Com o pacote ADAS e a pintura bicolor, o Tera passa dos R$ 154 mil.
O g1 testou a configuração topo de linha do Tera com o pacote Outline para descobrir se a potência extra e o novo câmbio elevam o modelo a um novo patamar, especialmente diante de concorrentes bastante interessantes na mesma faixa de preço.
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Consumo
A boa notícia é que o motor de 128 cv alterou pouco as médias de consumo de combustível do utilitário esportivo em relação à calibração anterior.
O rendimento melhorou no trânsito urbano e ficou ligeiramente menor em trajetos rodoviários.
- Com etanol: 8,7 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada.
- Com gasolina: 12,2 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada.
O propulsor 200 TSI, que já integra a gama de outros modelos da marca, como o T-Cross, foi ajustado para entregar torque em baixas rotações.
A caixa automática de oito velocidades distribui as relações para manter o motor na faixa ideal de funcionamento em diferentes condições de rodagem.
Volkswagen Tera 200 TSI — Foto: divulgação/Volkswagen
O desenho do veículo e a lista de equipamentos permanecem. O modelo mantém painel digital, central multimídia VW Play Connect e suporte ao aplicativo Meu VW. Na versão Comfort, o ar-condicionado é do tipo convencional.
Mudou, sem mudar
Ao entrar no Volkswagen Tera, a sensação é de estar diante do mesmo carro, inclusive na versão topo de linha. A marca não sinalizou visualmente as mudanças na recalibração do motor e na adoção do novo câmbio automático de oito marchas.
O pacote de equipamentos e os acabamentos continuam.
Com o carro ligado e em movimento, porém, é possível perceber que a Volkswagen, como já fez em outras oportunidades, conseguiu combinar bem o câmbio de oito marchas com o motor 200 TSI.
As trocas são suaves e aproveitam o giro do motor na faixa mais eficiente, o que proporciona, claro, retomadas melhores do que nas versões de 116 cavalos.
Nas reduções de marcha, não há trancos. Tudo funciona de maneira adequada. A direção e a suspensão também continuam bem executadas, como antes.
Interior do Volkswagen Tera — Foto: Divulgação / VW
Pergunta errada
Mas haveria algum problema, então? A Volkswagen respondeu corretamente com essas novidades. O ponto é que ela deu a resposta certa para as perguntas erradas. Ao analisar o mercado atual, é possível perceber que o Tera e os concorrentes apontados pela própria VW estão deslocados em relação ao que acontece no segmento.
Isso sem falar nos números baixos de vendas do Renault Kardian, que tem vários prêmios, mas é pouco visto nas ruas.
Volkswagen Tera 200 TSI — Foto: divulgação/Volkswagen
São fenômenos que estão ligados ao “efeito China”, que também atinge os preços de carros seminovos, como o g1 já mostrou.
A resposta da Volkswagen para o segmento foi oferecer um câmbio mais moderno e um motor 1.0 com potência adequada. O problema é que essas não parecem ser os principais anseios dos clientes.
Na hora de escolher um carro entre R$ 130 mil e R$ 155 mil, o consumidor brasileiro encontra diversas opções de modelos eletrificados.
- BYD Dolphin GS: R$ 150 mil (promoção de R$ 139.990)
- CAOA Chery Tiggo 5X Sport: R$ 125 mil
- CAOA Chery Tiggo 5X Pro: R$ 140 mil
- CAOA Chery Tiggo 7 Sport: R$ 142 mil
- CAOA Changan CS55 Prime: R$ 145 mil
- CAOA Changan CS55 Infinity: R$ 155 mil
- Chevrolet Spark EUV: R$ 152 mil (promoção de R$ 147 mil)
- Geely EX2: R$ 124.600 Pro / R$ 137.800 Max
- MG4 Urban: R$ 135 mil Comfort / R$ 145 mil Luxury / R$ 155 mil Luxury Long Range
A decisão de oferecer mais força e novo câmbio para o SUV compacto parece pertencer a outro momento. Um recorte no tempo em que a Volkswagen não dimensionou, pelo menos nos mercados brasileiro, a chegada dos fabricantes chineses, com preços agressivos, ampla oferta de modelos e volume de produção.
Portanto, sim, o Volkswagen Tera melhorou com o novo câmbio e a potência extra. Mas essa pode não ser a resposta que o cliente procura nessa faixa de preço.
Por enquanto, o modelo ainda faz sentido como uma opção de bom custo-benefício e mantém bons números de vendas. Segundo dados da Bright Consulting, as versões Comfort e a versão High correspondem a 62% das vendas do Tera. Portanto, a atualização é importante.
Resta aguardar os próximos passos da Volkswagen e observar como o mercado vai se reorganizar em 2027, com as novas tecnologias que todas as marcas prometem trazer ao Brasil.
Lançado no Brasil em 2025, o Tera tornou-se o segundo SUV mais vendido do país em 2026, posicionado atrás do T-Cross. A fábrica de Taubaté (SP) alcançou o volume de 100 mil unidades produzidas do modelo em menos de um ano.
No mercado internacional, o veículo tornou-se o modelo mais exportado da marca no país em 2026. Entre janeiro e julho, a fabricante enviou 21.404 unidades do SUV para 17 mercados da América Latina.
Volkswagen Tera 200 TSI
- Comprimento: 4,15 m
- Largura: 1,78 m
- Altura: 1,48 m
- Entre-eixos: 2,57 m
- Porta-malas: 350 litros
- Peso: 1.169 kg
- Rodas: 17 polegadas
- Pneus: 205/55 R17
- Suspensão dianteira: Independente, do tipo McPherson
- Suspensão traseira: Eixo de torção
- Freios dianteiros: Discos ventilados
- Freios traseiros: Discos sólidos
- Direção: Elétrica
- Motor: Dianteiro, 1.0 turbo flex, três cilindros em linha e 12 válvulas
- Combustível: flex
- Potência: 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina
- Torque: 20,4 kgfm com etanol ou gasolina
- Câmbio: Automático
- Marchas: 8
- Tração: Dianteira
- 0 a 100 km/h: 9,2 segundos com etanol e 9,5 segundos com gasolina
- Velocidade máxima: 188 km/h com etanol e 185 km/h com gasolina
- Consumo gasolina: cidade 12,2 km/l / estrada 14,4 km/l
- Etanol: cidade 8,7 km/l / estrada 10,1 km/l
- Tanque de combustível: 49 litros
